新华社最新消息显示，尽管现场救援力量持续投入，针对“3·21”东航MU5735航空器飞行事故失事客机的第二部黑匣子（飞行数据记录器）的搜寻工作仍在紧张进行中，截至目前该关键设备尚未寻获，搜寻人员正全力对核心现场进行深度搜寻与排查，致力于尽快找到记录飞行数据的黑匣子，为后续准确分析事故原因提供至关重要依据。

东方航空公司MU5735航班坠毁事故的搜救工作已进入关键阶段,据新华社最新消息，尽管救援人员全力以赴，但截至发稿时，第二部黑匣子（飞行数据记录器）仍未找到，这一消息引发全球关注，因为黑匣子对于揭示空难原因至关重要，搜寻工作的持续，不仅考验着救援团队的技术与耐力，更牵动着无数家属和公众的心。

黑匣子作为飞机失事调查的核心证据,通常包括两部设备：驾驶舱语音记录器（CVR）和飞行数据记录器（FDR），前者记录驾驶舱内的对话和声音，后者则存储飞行参数如高度、速度和引擎状态等，在MU5735事故中，第一部黑匣子（驾驶舱语音记录器）已于日前寻获，并送往北京进行数据分析，但第二部黑匣子（飞行数据记录器）的缺失，使得调查工作面临重大挑战，飞行数据记录器能提供更全面的飞行轨迹和系统状态信息，是重建事故链的关键，如果没有这部设备，调查人员可能难以完全还原事件真相，从而导致结论的不确定性。

搜寻第二部黑匣子的工作之所以艰难,源于多方面因素，事故现场地形复杂，位于广西梧州市的山丘地带，植被茂密、坡度陡峭，给地面搜救带来极大困难，救援人员需在恶劣环境下进行地毯式搜索，甚至动用无人机和热成像技术，但进展缓慢，坠机冲击力极大，飞机残骸散布广泛，黑匣子可能被深埋或损坏，增加了定位难度，天气因素也不容忽视，近期的降雨和泥泞地面进一步延缓了搜寻进度，新华社报道强调，救援团队正日夜兼程，采用多种高科技手段，包括金属探测器和卫星定位，但至今未有突破性进展。

这一情况并非孤例,在航空史上，黑匣子搜寻耗时较长的案例屡见不鲜，2009年法航447航班空难中，黑匣子花了近两年时间才从大西洋海底找回；2014年马航MH370航班失踪事件中，黑匣子至今未被寻获，成为航空史上的未解之谜，MU5735的搜寻工作虽在陆地进行，但类似挑战凸显了黑匣子技术本身的局限性：尽管它们设计为耐高温、抗冲击，但在极端事故中仍可能失效或难以定位，这引发了业界对黑匣子技术升级的讨论，例如实时数据传输系统的应用，以避免未来类似困境。

从更广的角度看,第二部黑匣子的搜寻延迟，不仅影响调查进度，还对家属和社会心理产生深远影响，对于遇难者家属来说，黑匣子是寻求真相和 closure（心理 closure）的唯一希望，延迟找到可能 prolong（延长）他们的痛苦，并引发对透明度和效率的质疑，公众和航空业急需数据来评估安全措施，防止类似悲剧重演，新华社的持续报道体现了媒体的监督角色，但也提醒我们，在科技日益发达的今天，航空安全仍有提升空间。

新华社关于“还未找到第二部黑匣子”的报道，凸显了空难调查的复杂性与紧迫性，尽管救援团队在不懈努力，但我们需要耐心等待，同时反思如何改进航空安全技术，黑匣子的最终寻获将为MU5735事故画上句号，但也应推动全球航空业迈向更智能、更 resilient（有韧性）的未来，在这个过程中，真相与人性关怀应始终居于首位。